作者 | 刘晓月

源头| 投资家（ID：touzijias）

小鹏汽车 ，割韭菜最近被推上了风口浪尖。半年

一

昔时画的亏亿开始饼 ，如今终于成空了

最近
，小鹏超千名小鹏P5车主联名“维权”。汽车如今 ，割韭菜退出联名的半年车西崽数由建议时的256名 ，削减至1086名
。亏亿开始吸纳车主“维权群”的小鹏数目
，逐渐从1排到了10  。汽车

车主们控诉，割韭菜小鹏汽车涉嫌虚伪张扬 ，半年让巨匠花钱买了个饼 。亏亿开始

使命的小鹏理由因由需要追溯到两年前 ，绝大部份厂商对于自动驾驶辅助的汽车能耐还处于PPT的阶段，尽管小鹏也不破例，可是它有定夺 ，以是推出了一个神操作方式——

对于带激光雷达的P5车系 ，先把自动驾驶辅助所需要的相关硬件搭配好卖给车主 ，但自动驾驶帮手能耐则经当时续OTA能耐对于车主凋谢，而且相关硬件的钱也要一分不能少的先收上来 。

某种水平上，这是有点像卖期房。先付款后交房，价钱能优惠 。不外破费者能占到重价的条件是
，他能顺遂拿到房。

出于对于小鹏汽车的信托，有良多车主掏了更多的钱抉择置办带激光雷达的P5车型，期待日后小鹏在OTA更新下在天下凋谢自动导航驾驶帮手能耐。但直到明天，小鹏P5也只是在五个少数市的部份道路上反对于自动导航驾驶帮手能耐（北上广深佛）。

而加倍关键的是
，从2021年9月到2023年11月，小鹏汽车的自动驾驶辅助已经从CNGP进化到了XNGP 。

就在往年小鹏汽车的“1024科技日”上，小鹏汽车也宣告了年尾XNGP激进都市将削减到50座 、2024年要残缺天下主要都市路网的全拆穿困绕 。至于CNGP功能则在科技日上则不被提起，加之2024款的P5车型已经再也不搭载高阶芯片以及高精雷达，定位变患上愈加入门。

一系列迹象展现，这些P5车主昔时多花了多少万块置办的双激光雷达以及高阶自动驾驶芯片 ，很可能将酿成部署。

着实这种事一点不怪异
，这多少年智能新能源汽车的技术快捷迭代，原有的技术道路调解
，也是常有的使命 ，车企为了生涯
，也只能坚持老车主们了。

但让车主们感应嬉笑的尚有其余原因——P5无奈适配小鹏全新宣告的车机XOS天玑零星 。对于此 ，小鹏民间的回覆是：“XOS天玑零星反对于的为横屏版本，无奈反对于接管竖向屏幕的P5车型。”

显明，这样的回覆太“民间”了。当初小鹏汽车所运用的零星同样反对于横屏以及竖屏，为甚么新零星就没措施反对于竖屏了？

有P5车主闪灼其辞，不外是厂家感应P5体量过小 ，不想适配而已经 。假如小鹏汽车不想呵护P5的车机零星 ，那末小鹏可能把零星XOS开源进去 ，让车主自己去适配。

在行动的发酵下，小鹏终于站进去给了回应 ，给出了一人两万代金券的抵偿妄想。展现将向已经取患上XPILOT 3.5 智能辅助驾驶软件的小鹏P5 P版现任车主 ，推出价钱20000元的智驾先享代金券权柄 。该权柄可能用于置办搭载XNGP智能辅助驾驶零星的小鹏G六、P七 、G九 、X9车型 ，也可用于车主指定的购车人运用。

但伤掉的心，终于仍是挽回不来的 。有车主已经展现，这个代金券自己是不会再用了，正在试验转给他人。

二

三年亏了200亿，留给小鹏的光阴真的未多少了

这起使命 ，确定水平上也折射了企业经营情景的焦虑。

上市三年，小鹏在往年第二季度交出了简直是史上最差的财报 ，多项惨烈的数据叠加在一起，让人大跌眼镜。

先看营收方面，在2023年第二季度，小鹏的总支出达50.6亿元，同比下滑31.9%
，而汽车销售的支出下滑加倍严正 ，达44.2亿元，比照去年同期削减了36.2%。

随着支出的下滑 ，小鹏的盈利也在减轻。2020-2022年，其净盈利分说为27.32亿元、48.37亿元、91.18亿元；加之上半年净盈利51.42亿元，近三年半积攒净盈利218.29亿元。

由此，小鹏的毛利率堪称黑白常惨烈  。去年同期
，小鹏的部份毛利率以及汽车毛利率还能分说抵达10.9%以及9.1%，但到了往年第二季度，两者已经分说飞腾到-3.9%以及-8.6%。

咱们都知道小鹏的产物定价涵盖了15万元-30万元如下级此外车型，若按20万元的平均单车价钱来算 ，每一卖出一辆车，小鹏就要盈利快要1.8万元 。

与此外两家造车新权柄比照 ，妨碍2023年第二季度小鹏毛利率为-3.9% ，蔚来毛利率为6.2%
，事实毛利率已经抵达了21.8% 。纵然是售价更低的零跑汽车 ，其毛利也有-5.2%，居然比小鹏略好。

小鹏汽车的盈利能耐如斯惨烈，主要仍是销量的下场 。

招股书及财报展现：2020-2022年小鹏交付量为27041辆、98155辆、120757辆。2023年上半年，小鹏的交付量为41435辆 ，同比着落39.9%；其交付量缺少去年整年纪据的三分之一 。

比照之下
，事实汽车的上半年累计交付量已经超2022年整年，抵达139117辆 ，同比大增130.31% 。

销量同样也反映在了支出层面，作为主歇营业的汽车销售，2020-2023年上半年 ，小鹏的汽车销售支出为55.4亿元、200.4亿元、248.4亿元、79.4亿元 ，其中2023年上半年同比下滑43.0% 。

在飞速睁开的新能源汽车行业之中 ，留给小鹏汽车的光阴 ，真的未多少了
。

三

嘴强王者可能影响行动,真搞技术能耐缔造未来

“咱们不会画饼
，不喜爱用‘民间视频’夸张遥遥争先 ，便是真搞技术的。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏最喜爱向外界揭示小鹏汽车的技术标签。

造车新权柄三剑客中各有特色 ，事实汽车夸张产物为王，蔚来主张效率至上，小鹏汽车则分心去世磕技术，三者一度各领风骚
。

可是经由一轮相助之后
，三方的格式已经变 。二季度小鹏营收50.6亿元，蔚来营收87.7亿元，而事实营收规模达286.5亿元，较一季度削减近百亿 ，创历史新高
 ，而这个数字已经是小鹏总支出的五倍之多。

可是一波未平 ，一波又起 。在“蔚小理”之外 ，华为、赛力斯联手打造的问界又来搅局 ，这无疑侵略了小鹏汽车的“技术制胜”“中国智能驾驶技术后行者”的根基盘。

好比华为最近宣告的问界新M7 ，患上到了华为重金投入五个亿。华为公司副董事长余承东称新的车机零星像Mate 60 PRO同样流利 。

若何能保障智驾能耐的业内乱先  ，是关乎小鹏汽车生去世的关键魔难。

从研发团队来看，华为车BU研发职员有7000余人。小鹏汽车妨碍2023年6月研发职员为5715人 。小鹏汽车想在技术上与华为拉开差距，惟恐是难上加难
。

专神思的是，最近何小鹏以及余承东还掀起了“隔空互怼”。

理由因由是何小鹏在接受采访时，绝不避忌的直指友商涉嫌“虚伪张扬”。他还说“在良多使命上
，我仍是有我的节操 ，尽管不是很高
，但确定比友商高。”

被媒体问及友商用户大少数违心为AEB自动清静零星买单时 ，何小鹏称“第一 ，大部份人可能始终不碰过AEB。第二
，友商讲了AEB，我以为99%是假的 ，它便是造假 ，那些张扬都不是公司民间宣告的 ，全是来自比方视频。咱们的人也去问了，它的AEB根基不能开，路上误刹车的情景太多了 。”

尽管不清晰点出这个“友商”是谁，可是问界的新M7车型系列，偏偏就将AEB看成卖点之一。

于是余承东坐不住了，发文呛声“连AEB是甚么，居然有车企的一把手还根基没搞懂呢 ！”“有的车企  ，终日忙着做智能驾驶 ，AEB自动清静测试服从颇为差，一问才知道他们却连AEB根基功能居然都不做，要末让手下忽悠了
，要末对于汽车行业的睁开缺少最根基的认知！”

没多久，何小鹏发了一个同伙圈，“我最近评估了一个行业乱象，服从行业没急
，非行业的倒急了，不知道他急甚么”。

此番battle，引起了汽车圈吃瓜公共的一众围不雅 。但咱们知道  ，相助力不是靠打嘴仗能赢来的，患上靠真刀真枪的硬实力。

正如小鹏自己所说 ，“嘴强王者可能影响行动,真搞技术能耐缔造未来”。对于当下的小鹏而言，既要守住智能驾驶技术壁垒的同时 ，也要开拓更多的利润增量。事实惟独车卖进来了、能赚到钱了
，才有老本搞研发
。

而眼下的兵临城下是
，与其花神思以及他人打嘴仗，赢患了概况的强烈
，不如多下点功夫处置好车主维权使命、宽慰好用户
 ，这才是真正的着实。

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